圖片來源：現場拍攝
3月14日，汽車零件供應商緯湃科技發布了2023財年合併後的財務報表。
緯湃科技由全球零件供應商大陸集團分割而來，主營動力總成技術，涵蓋電動、混動以及內燃機等多種驅動系統，其前身為大陸集團動力總成事業群。 2021年9月，緯湃科技在德國法蘭克福證券交易所上市。
緯湃科技CEO安朗在媒體溝通會上表示，由於負面事件的影響，市場仍充滿挑戰，諸如地緣政治衝突加劇、通膨率居高不下、原材料和勞動力成本不斷攀升，同時多個國家的經濟數據顯示下滑的跡象。然而，緯湃科技依然還是「平穩地度過了這段艱難時期」。
財報數據顯示，緯湃科技2023年的合併銷售額依然實現了成長，達到92.3億歐元。其中，中國區銷售額佔30%。
對於2024年中國汽車市場上仍在持續燃燒的價格戰，安朗表示，在傳統汽車業務領域深耕了幾十年，這種價格壓力和競爭一直存在。緯湃科技曾經選擇的是走偏高階路線，但現在在價格定位上已經有A、B、C不同的類別選擇。對於價格上的挑戰，緯湃科技會面對競爭，也會採取一定的策略來因應。
70%新增業務來自電氣化
分割後的緯湃科技將更多的資源投入到電氣化轉型上，起初分為四大事業部：感知與驅動事業部、電子控制事業部、新能源科技事業部、委託生產事業部。
後來，由於四個事業部內容之間多有交叉，並且要將戰略中心更加聚焦在驅動系統電氣化上，從2023年1月1日開始，緯湃科技由原來的四個事業部整合至兩大事業群。
其中，動力系統解決方案事業群整合了內燃機核心與非核心技術。所謂的非核心技術，就是指大陸集團委託生產的業務。依照計劃，緯湃科技將逐步淘汰委託生產業務至為零。
財報數據顯示，2023年動力系統解決方案事業群的銷售額略下降至61.2億歐元。考慮合併範圍變化調整和匯率影響後，銷售額年減了1.4%。
之所以出現下降趨勢，緯湃科技給出的解釋是，主要因為按計劃減少了與大陸集團的委託生產業務並出售了一些業務單元。根據官方介紹，委託生產業務在2023年的銷售額年減了約30%，這部分業務將在2026年之前逐步停止。
不過，該事業部的核心內燃機業務的銷售額卻成長至34億歐元，相當於調整後的息稅前利潤率提高到了11.5%。
另一個事業群則是愈發重要的電氣化解決方案事業群，分為電力驅動系統事業部及控制器事業部。 2023年，緯湃科技錄得新增訂單總額超過120億歐元，其中約83億歐元來自電氣化相關產品。
財報數據顯示，2023年電氣化解決方案事業群的銷售額成長了14.3%，達到31.6億歐元。緯湃科技特別強調說，成長是由於在中國和歐洲市場強勁業績的推動。
不過，由於新專案投產啟動帶來的成本增加，電氣化解決方案事業群2023財年的調整後息稅前利潤較去年同期有所下降，為負9,810萬歐元，較上年減少500萬歐元，降幅為5.4 %，這相當於調整後息稅前利潤率為負3.1%。
緯湃科技CFO Sabine Nitzsche進一步表示，公司將在2024年實現電氣化業務的收支平衡。
新增訂單多，資本支出也多
財報數據顯示，緯湃科技2023年的合併銷售額達到92.3億歐元，考慮合併範圍變動調整與匯率影響後，銷售額成長了4.4%。但公司調整後的息稅前利潤率達到3.7%，相較於2022年只成長了1.2%。
銷售額成長明顯高於利潤率的成長速度，緯湃科技的解釋是投資增加以及與大陸集團的委託生產業務帶來了一定的財務負擔。
安朗表示，由於斬獲了大量新增訂單，許多產品即將迎來大規模投產，導致了成本的上升。 "2023年和2024年，澎湃科技計劃推出超過70款新產品，準備量產的投入在短期內會帶來成本的上升。"
財報數據顯示，2023年廠房、設備和軟體的資本支出為5億歐元，比2022年增加約12%。
Nitzsche預測，2024年特別是下半年，將有大量新產品開始量產，因此全年的資本支出比率將達到銷售額的7%左右。
緯湃科技預測的2024年銷售額為83億歐元至88億歐元之間，如果以預期的最低值83億歐元計算，資本支出為5.81億歐元左右，也就是相比2023年，增加16.2%。
「這個數值似乎有點高，但與銷售前景相比，絕對金額與往年持平。」Nitzsche說。
單飛三年後，第四季將回歸傳統Tier 1
前面已經提到緯湃科技脫身於傳統Tier 1廠商大陸集團的動力總成事業部，2021年的分割上市也被外界認為是正式「單飛」的標誌。
但2023年10月另一家傳統汽車供應商舍弗勒宣布了對緯湃科技的合併計劃，整個交易預計於2024年第四季完成。
事實上，舍弗勒本身就是緯湃科技的最大單一股東。 2009年舍弗勒透過收購掌控大陸集團的大部分股份，而緯湃科技又脫身於大陸集團的動力總成事業部。
單飛三年後，緯湃科技再次回歸傳統Tier 1，背後是捨弗勒持續萎靡的傳統內燃機業務，以及雖然大力投資但尚未起勢的自動駕駛底盤線控技術、電力驅動等新業務。因此，為增強電動車競爭力，舍弗勒再次決定將澎湃科技拉回自家陣營。
單飛後的澎湃科技瞄準的是驅動系統的電動化，從近三年的財報數據來看，緯湃科技2021年財年整體營業利潤攀升至3950萬歐元，一改此前虧損局面。 2022年這數字攀升至2.26億歐元，2023年更是達到了3.41億歐元。
與之形成對比的則是捨弗勒近年來欠佳的經營狀況。 2021年-2023年，舍弗勒的息稅前利潤不斷下滑，分別為12.6億歐元、9.7億歐元、8.34億歐元。
傳統汽車供應鏈公司開發新能源的零件通常採取兩種方式：研發和收購。舍弗勒入局電動車時間較晚，自主研發顯然無法趕上不斷加速向前跑的電氣化進程，收購是更實際的選擇。
在財報會議上，澎湃科技CEO安朗提到了與舍弗勒合併計劃正在有序推進，不過他也坦言，自己的合約將在9月底結束，因此將不會在合併後的新公司中擔任職位。
同時，他也解釋說，雙方合併有較強的邏輯支撐，兩家合併的是產品組合中互補的部分，不會有太多業務重疊。
根據先前官方釋放出來的訊息，合併後的公司由四個核心事業群組成，其中電動出行事業群將整合舍弗勒的電動出行事業部和緯湃科技的電氣化解決方案事業群。
汽車產業邁向電氣化與智慧化新時代的過程，同樣也推動整個產業體系供應鏈的大變局，汽車零件產業也隨之進入一個非常關鍵的整合、淘汰週期。不管是傳統巨頭還是科技新貴，面對大變局，不主動改變就等著被革命的下場。
（本文首刊鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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