彭博新聞社|2024年4月30日的報道
去年，中國電池、電動車和太陽能板的出口量創下歷史新高，凸顯了中國在關鍵綠色產業中的主導地位。同時，也推動了全球價格下滑，令已開發經濟體更加擔憂。
澳洲格里菲斯亞洲研究所的最新報告顯示，這三家被中國政府視為未來經濟成長關鍵的產品，去年的海外銷售額激增至1,500億美元以上，增幅超過五分之一。根據彭博社對中國貿易數據的分析，雖然2024年的美元數字有所下降，但這主要是因為價格下滑，而不是出貨量下降。
所有這些數據都表明，為什麼中國的工廠產能會迅速成為兩極化的全球經濟的關鍵斷層。中國政府表示，其蓬勃發展的工業將有助於滿足國內外需求，並幫助世界以可負擔的成本向更清潔的能源過渡。而希望發展自身產能的美國和歐洲則表示，中國的過度生產不公平地削弱了競爭對手的實力。
張晶和克里斯托夫-內多皮爾在格里菲斯的報告中寫道："中國在這三個領域的主導地位不太可能受到挑戰，"他們提到了中國完善的價值鏈、快速的創新和政府對產業的支持等原因。他們還補充說，貿易緊張局勢的加劇可能會影響貿易流動，並促使一些中國商品生產者到海外投資。
以下是中國所謂"新三板"產業的貿易資料分類。
隨著全球電動車使用量的增加，中國的電池出口也急劇成長。格里菲斯報告顯示，去年中國鋰電池出口額為650億美元，比2022年成長了近28%，其中美國、德國和韓國是最大的市場。
報告指出，其中部分原因可能是囤積居奇，並指出美國開始收緊規則，將來自中國的電池排除在外。這項變更可能已經產生了影響，第一季對美國和韓國的電池出口以美元計算有所下降，但價格下降也可能是部分原因。
太陽能板
中國世界領先的太陽能設備製造商透過壓低成本和淘汰競爭對手，佔領了全球大部分市場。本週，全球最大的太陽能製造商之一隆基綠色能源技術有限公司
公司的生產成本接近甚至低於生產成本。隆基總裁李振國去年曾預言，產業整合將淘汰該產業一半以上的企業。
格里菲斯大學的報告顯示，儘管出現了這些損失，2023年各公司出口的太陽能發電設備仍比2022年多出三分之一。
電動車
根據格里菲斯大學的報告，比亞迪公司和尼奧公司等中國企業去年生產了約1,000萬輛電動車，幾乎佔全球產量的70%。中國官方數據顯示，出口量超過150萬輛，一年內成長了64%。
歐洲是中國電動車製造商最重要的市場，但出口的突然激增令該地區的政府和企業感到震驚--這促使歐盟對中國的補貼展開調查，並很可能在今年徵收關稅。
官方數據顯示，以汽車數量計算，泰國是第二大出口目的地。奇瑞汽車股份有限公司等中國公司正在泰國建廠，對長期主導泰國市場的日本汽車公司構成了日益嚴重的威脅。
但是，中國汽車製造商與太陽能行業的同行一樣，開始陷入激烈的價格戰，並在低利潤率中掙扎。市場領導者比亞迪週一報告稱，第一季營收成長速度為四年來最慢，儘管出口量激增了150%以上。
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